斜齒輪蝸輪蝸桿減速機因齒形誤差造成蝸輪磨損分析。采取對策:自從發現蝸輪和蝸桿的螺紋導角有錯誤后，根據現場的基本傳動參數，工作職員重新設計并制造了副蝸輪蝸桿，上機使用且經由幾天的跑合后，蝸輪蝸桿減速機蝸輪的磨損狀況直不亂在1毫米左右，直到運行段時間后，因為壓下電機更換時和高速軸的同心度在安裝時泛起偏差，西側壓下機構偏心減速機接連斷了三根高速軸，在后兩次更換高速軸的檢驗中蝸輪蝸桿的安裝位置不準確導致接下來的兩三個月蝸輪發生了異常磨損。 自從中板出產線投產多年來，二棍軋機壓下機構減速機中蝸輪的有效壽命至少大于三年，如東側蝸輪蝸桿減速機中的蝸輪已經使用五年有余，而磨損卻不到1毫米，因此探討造成西側的壓下機構減速箱蝸輪磨損原因成了當務之急。 

西側壓下機構減速機中蝸輪蝸桿磨損嚴峻的情況發生后，廠里曾組織相關技術職員進行分析，排除了軋制過程中，因斜齒輪蝸輪蝸桿減速機潤滑不良，蝸輪蝸桿材質分歧格，安裝誤差和平衡系統壓力過大等因素造成的蝸輪蝸桿異常磨損，直以為蝸輪蝸桿的加工齒形誤差，是造成減速機蝸輪蝸桿異常磨損的主要原因。蝸桿的磨損主要也發生在壓下行程的嚙合面，齒面的滲氮層有嚴峻的剝落現象，對從蝸輪蝸桿減速機蝸輪磨損下來的銅屑進行觀察和丈量，發現銅屑呈片狀且表面有條條縱紋，厚度大約為0.15毫米。如今已經使用年多了，與之配對的蝸輪至今磨損不到1毫米。從現揚磨損實情來分析，蝸輪磨損主要發生在壓下行程的嚙合面，沿齒高方向幾乎全部被磨損，沿齒長方向下端比上真個磨損要嚴峻，磨損剛發生時也是從下端開始的，沿齒厚方向根據在機使用時間是非的不同磨損量在15-毫米，錐齒輪減速機蝸輪抬升行程的嚙合面也有稍微的磨損，般在1-2毫米，值得提的是，該嚙合面的磨損沿齒長方向上端比下端要嚴峻。 

二鯤軋機為正反可逆軋制，壓下機構為電機械壓下，蝸輪蝸桿減速機傳動比為18.5，蝸桿為兩頭二次包絡環面蝸桿。 二輪軋機設備為低碳鋼、有色金屬板材冷軋實驗設備，中板出產線二鯤軋機壓下機構傳動部門采用蝸輪蝸桿減速機，東側的減速機直運行正常，使用至今蝸輪只磨損了不到1毫米，而西側的齒輪減速機直磨損嚴峻，在不到六年的時間里前后更換了九個蝸輪、六根蝸桿，給出產經營造成了較大的損失。在仔細分析了東西兩側蝸桿蝸輪的使用現狀和設計與制造的關系后，以為蝸輪的齒距角應該是按 43’4”制造的，否則就加工不出來，蝸輪和東側蝸桿的螺紋導角都是按36*2制造的，因此沒有發生異常磨損，根據以上分析，提出把東側蝸桿的根備件經由改制后安裝到西側壓下機構蝸輪蝸桿減速機中使用。http://m.toowatch.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html