制動電機減速機一體式的箱體聯接。將另外圈敲合間隙應在0.9~1.2毫米內。保證兩側間隙相等將已試裝好上傳動的中箱體吊到下箱體上試裝。因中箱體與下箱體連接后太高，上傳動大小齒輪試裝不利便且不安全，需在修理車間內搭中箱體腳手架，降低高度便于試裝上傳動大小齒輪，丈量齒輪減速馬達嚙合情況。將加熱的圓錐滾子軸承內圈裝入軸內。軸和套表面去毛刺，將圓錐滾子軸承內圈和偏心套放入熱油爐里加熱到120度，使孔徑漲大，利于制動電機減速機一體式裝配。將新的上箱體清洗干凈后，吊裝在制動電機減速機一體式箱體上，將上箱體與中箱體的聯接螺栓擰緊壓實，進行預裝將制動電機減速機一體式加熱的左偏心套從熱油爐里吊出，裝入圓柱滾子軸承外圈，待冷卻后達到過盈配合要求。盤車初檢上傳動兩齒側間隙，檢測上傳動兩齒輪嚙合情況，因上箱體還未裝，靠齒輪自重用壓鉛法得到的齒側間隙，該間隙反映了對齒輪傳動的積累誤差，只能反映出大致情況，通過調整兩端偏心套位置，將輪齒寬度兩真個齒側間隙調整到樣。 800×3.14=2512每度周長為2512÷360=6.98弧長偏心量0.5是上下關系即180°，每度為再次盤車用壓鉛法檢修齒側間隙，要求:制動電動機減速機一體式輪齒兩端側隙盡可能調至致，這樣也保證了兩軸的平行度。吊裝大齒輪在中箱體上，留意記號位置致，齒輪將嚙合時留意不碰

撞。將圓錐滾子軸承外圈先套在軸上，另外圈裝入已在熱油爐里加熱的右偏心套中。因箱體、偏心套、軸承和軸都是新的，而軸向間隙靠隔圈的寬度尺寸來保證，所以，隔圈的寬度尺寸先放大些，待軸承蓋試裝預緊后，丈量出制動電機減速機一體式軸承蓋與箱體的間隙尺寸，后，制動電機減速機一體式隔圈的寬度尺寸定為18.80毫米，箱體與軸承蓋預留0.20毫米間隙。技術員丈量軸承內圈寬度。 敲入中箱體與下箱體的定位銷。將上傳動高速齒輪軸部件整體吊入中箱體內，調整制動電機減速機一體式偏心套安裝位置。 將中箱體吊在下箱體上。 (因制動電機減速機一體式箱體有偏重，吊起時須用兩只葫蘆吊調整平衡，對準后慢慢下降，上下大齒輪轉到拆卸時的位置，利用原來軸上的記號線，用線墜拉垂直線，可防止制動電機減速機一體式輪齒碰傷)與前面講述的原理樣，盤車用壓鉛法檢修兩個大齒輪嚙合的齒側間隙。將隔圈車好后，上傳動轉軸重新安裝到位，符合要求。將加熱的已裝入個圓錐滾子軸承外圈的右偏心套從熱油爐里吊出，裝入軸內。初裝時，隔圈寬度有余量，所以較緊。將軸上的軸承蓋和內檔板安裝到位。 

制動電機減速機一體式下箱體下傳動齒輪嚙合部門已安裝完畢，中箱體上傳動部門試裝調整好后大小齒輪已吊出，現將中箱體正式與下箱體固定連接。 查表M72螺栓需8.87600Nm~9000Nm將M72的雙頭螺柱吊起插入聯接孔中。 (如發現有偏差應將上箱體吊出,根據計算確定滾動偏心套弧長)預裝后用壓鉛絲法實測制動電機減速機一體式齒側間隙為0.57和0.63，相差0.06，06/2=0.03毫米，將上傳動轉軸重新拆下后，技術員丈量制動電機減速機一體式右偏心套臺階寬度。制動電機減速機一體式軸肩部要用塞尺檢修。通過制動電機減速機一體式計算丈量結果，確定制動電機減速機一體式隔圈寬度為18.80毫米。技術員丈量軸承外圈寬度。這是上傳動轉軸定位軸承間隙要求示意圖。將所有螺栓預緊。 在下箱體上加密封膏。留意靠緊軸肩。步驟為:0.5÷180=0.0028，0.03在0.5中是多少度0.03÷0.0028=10.7°，即6.98×10.7=75弧長，所以，調整時將右偏心套往下轉75弧長，或者左偏心套往上轉75弧長。 先清洗制動電機減速機一體式小齒輪軸和偏心套。 用液壓扭力扳手自動控制制動電機減速機一體式9000Nm擰緊。丈量兩端軸承間隙。用銅棒在對稱部位平均敲入。至此，下箱體與中箱體聯接正式安裝完畢。http://m.toowatch.com/product/ff28jiansuji-cn.html